第83章 艾尔罗格和拉迪隆(第1/2 页)

进入亨格罗林之前，很多人的期待是再来一场如此精彩、混乱、充满变数的比赛，毕竟之前红牛环、银石和巴塞罗那这组三连背靠背靠背，加上更早之前的摩纳哥和伊莫拉已经带去如此之多的惊喜，观众的期望也随之增加。

但不是每一场比赛都能见到如此精彩的比赛，可能有的会非常无聊、枯燥无味甚至是车手想要赶紧抛在脑后的比赛周末，每一年都有几场这种比赛，只是2026赛季比较少而已，可能也跟新规第一年有关。

如果要在几天后再次回忆匈牙利站，或许只有阿尔本的宽体防守可以谈两句，从第45圈防到比赛结束，落后前车超过20秒也不介意，只要守住后面5台车就算成功。

他确实守住了位置，为安德瑞蒂带回极其宝贵的积分，直播镜头还长期盯着他们，毕竟这是为数不多可以出现缠斗的地方。

但2026年已经是一个信息化高度发展的时代，各种消息鱼龙混杂，算法就足以把大部分新闻给刷掉，只剩下经久不息的热点，同时短视频层出不穷，来到斯帕的时候已经有很多人忘记亨格罗林发生了什么情况。

说到斯帕，就不得不提最经典的艾尔罗格弯和拉迪隆弯，这是赛道乃至赛历上最为凶险的弯道之一，之前没有扩大缓冲区的时候，一出现事故很容易就是大事故。

很多人对这里的第一印象就是安托万·于贝尔，一位原本现在活跃于各大赛车赛事的车手，但因为在这里发生的事故，生涯、未来一切都戛然而止。

另一位则是迪拉诺·范特霍夫，他的事故地点要往后推几百米，大雨天的凯默直道能见度接近于零，后车几乎没有任何反应空间，剩下的都是悲伤故事。

直到现在，每一年还有很多人去事故发生地去献花，送上明信片等，但今年并没有再次组织跑步活动，而是换种方式向他们致敬。

而艾尔罗格和拉迪隆这组上坡高速弯，早在几年前就进行一次全面的扩宽缓冲区，尽可能利用地势来提高安全性，现在还是难免会有大事故，但再也没出现直接毁掉一个人未来的情况。

“马林康，这场你带来特别头盔涂装设计了没有？很久没看到你的新设计了。”马林康又一次去找4位新秀一起聊天，马坦看到自己过来就上前询问道。

“别说你们都准备好了吧。”马林康笑着回应道。

“那还用说，你看看社交媒体，车队都替我们发了，尤其是维克托的非常具有纪念意义。”一旁的米尼说道

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